三举措解三难题 重汽配件或破瓶颈 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国
2018-01-16 07:56
来源:未知
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         第三,随着配件需求量的日益扩大,客户急用配件的情况时有发生,配件运输的及时性与准时到达也成了“老大难”。由于从济南发送到各经销网点的配件运输主要委托第三方物流,运输车辆缺乏监管,难以保证准点到达率。

        ●  更大的调整

        人们都说,小配件也有大产业。现在的问题是,重汽配件能在这个越来越大的产业链中继续占住先机吗? 很显然,要实现这一远大目标,完成配件体系的变革与调整是前提条件。
 

        ●  在发展中解决问题

  在打击假冒伪劣配件上,唐洪荣的主思路是合作与引导。在用户层面,“堵是堵不住的,只能通过加大引导,用更多数据与案例告诉用户使用副厂件与假件的危害性”。在配件渠道层面,唐洪荣认为,通过打假来消灭假冒伪劣配件是不现实的,只有通过市场化手段,引导侵权的供应商和销售网点与重汽亲人配件开展合作,实现双赢。

         唐洪荣告诉记者,他对配件销售部的愿景是,重汽的商用车卖到哪里,亲人配件的经销点就铺到那里,真正实现销售与服务的无缝对接,为重汽的整车销售保驾护航。为了提升整个配件体系的效率以及资源的合理配置,他打算建立完善的信息化管理,实现一站式服务。

        在保障配件物流方面,唐洪荣的主思路是监管。他认为有必要借鉴重汽整车物流的监管经验,要求第三方物流公司在车辆上安装GPS定位系统,掌握配送车辆的行程,保证物流到达的及时性与准确性。“下一步我还要尝试点对点运输,通过运作方式的调整,打造重汽亲人配件的专线运输模式。这样一来,配送车辆可以实现满负荷运输和专车运输,车辆也可以统一品牌与形象。”

         首先,伴随销售网络的不断壮大,重汽配件经销商的盈利能力受到削弱,积极性有所挫伤。重汽“亲人配件”体系一度建立起完善的三级经销渠道。其中,一级经销商是销售中心,负责所辖大区内的二、三级网点布局和配送;二级经销商是品牌专营店,在指定的地级市或县级市范围内专卖重汽亲人配件;三级经销商则是特许经销店,包括汽配城门市店和一些社会化的汽配销售网点等。

   ,六彩堂资料;     “信息化管理有很多好处,它可以就近调配资源,使所有配件经销网点的配件品种都联网管理,当用户在一个服务站或配件经销网点买不到所需配件时,可以通过这个信息化系统查询,就近调来所需配件,从而最快满足用户需求,提高亲人配件的满意度与美誉度。”唐洪荣分析说道,在配件安全库存的计算、安全库存底线的自动预警机制等方面,信息化管理系统也大有可为。

         其次是假冒伪劣配件越来越多。在重汽集团重卡年销量增长的同时,市场上流通的假冒配件也越来越多。低价低质的假配件不但让用户深受其害,也让配件销售部苦恼不已。更甚者,部分亲人配件网点也存在销售副厂件与假冒配件的情况,严重侵犯了重汽亲人配件的知识产权与商标,损害了亲人配件和重汽卡车的声誉。

         2009年底,重汽集团实施网络扁平化调整,配件销售部旗下的一级网点从30多家一下子增加到99家,新添了60家左右的4S店与服务站。如此一来,虽然增加了配件的销售能力,但是,大量的配件经销商相互竞争,又削弱了配件经销商的盈利能力。重汽的网络扩张和经销商盈利之间的矛盾越加突出。

         无疑,对于从今年3月8日接手配件销售部的总经理唐洪荣而言,要想带领重汽配件部前进,必须要先克服上述三个阻碍其发展的绊脚石。最近,通过上任4个月的摸索,唐洪荣提出了一系列的部署和规划。

        说起中国重汽的配件销售,在重卡行业中算是走得快的。2009年,中国重汽把原来隶属于济南卡车股份公司的配件部剥离出来,成立了独立的配件销售部,该部门与集团销售公司平级,主要任务即是做大配件销售,给用户提供纯正的重汽亲人配件,并把重汽商用车配件做成盈利性的产业。2010年,重汽配件销售额首次突破10亿元,稳居行业第一。今年上半年,重汽配件销售收入达到5.01亿元,同比增长19%。伴随着成绩发展的同时,问题也被逐渐放大。

        ●  成长的烦恼

        在经销模式的探索上,唐洪荣的主思路是调整。为了提高网络成员的积极性,推动配件体系更快、更全、更准地满足服务需求,重汽配件销售部计划从下半年开始在部分成熟地区试点,在每一个大区建立标杆性的销售中心。

         “现在一个大区内有多家一级销售中心,未来会通过考核与竞争减少到一家,成为‘标杆性的销售中心’,并获得重汽集团的更多支持。今后,一级网点要保证配件品种的齐全,减少因配件不全导致的客户投诉,快速保证服务站和二三级网点对配件的需求。”唐洪荣对记者说道。此外,一级销售中心要承担更多责任,不但有销量和投诉率的考核指标,还要在下辖的每一个地级市建立至少一家二级店,在每一个县级市建立至少一家三级店。

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         如果说,上述三个举措属于解决当前问题的话,那么,唐洪荣还在思考着未来的更多新举措。唐洪荣希望,能够摸索出重汽独特的配件产业链模式,从而既满足保内服务(整车三包期内的服务)的要求,又能在保外配件销售上不断盈利,提高经营水平。

        一向业内领先的重汽配件销售在年初也遇到了困难。随着配件产值突破10亿元,一些小矛盾逐渐变得难以调和。网点过多影响经销商积极性,越来越多的假冒伪劣配件,以及不给力的配件到达速度,是摆在3月8日接手中国重汽配件部的唐洪荣面前的三大问题。

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