缓解首都交通拥堵 智力治堵才是上上策 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
2017-11-28 10:58
来源:未知
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  北京是我国汽车市场最为活跃的区域市场,又是我国目前交通最为拥堵的城市。汽车在北京是继续发展还是限制发展,成为众人议论的热门话题。有的社会团体提议“控制增长量、提高购置税和按车位证上牌”;有的部门领导支招“收取交通拥堵费,代替限行措施,以解决京城交通拥堵”;有的专家学者鼓励地方政府实施“限购私人的第二辆汽车”。这些支招和建议,一旦被媒体“广而告之”,不仅引起首都车市的巨大震荡,而且将波及其他大中城市。

    国家工业和信息化部副部长苗圩日前表示,近几年随着我国汽车产销量和保有量的增长,出现了用车阶段的社会问题;但要解决这些问题“不能依靠限制汽车发展的方法,而要用创新的方法和手段”。这里,不要简单地认为苗圩主管汽车工业才反对限制汽车发展,苗副部长也承认诸如“交通拥堵”这些“用车阶段的社会问题”,问题是不要机械模仿人家采取“限制汽车发展”的方法和手段,要用创新的方法和手段。

    对北京的交通拥堵,不少专家也有另一种看法,他们提出要认真反思造成“交通拥堵”的原因,他们认为主要问题出在城市建设的规划和交通的管理上,一、二、三、四、五环,甚至还有六环等,看上去很美,四线车道,其实只能算两线,甚至两线都不到,因为线上有很多出口,出口一堵,立刻影响就占用两条线,只花钱不解决问题。

    目前,首都的交通拥堵,被有的人诙谐地称之为“首堵”。如何缓解交通拥堵,已经惊动了北京市的最高领导,市委书记刘淇日前在全市领导干部会议上指出,要把“交通就是修路”的传统观念转变为“交通是把人运送到所需地区”的理念,实行多种交通方式的综合运用和规划,完善中心城区路网道路微循环系统;通过规划的引导,新城的建设,逐步解决首都功能核心区资源过于集中的问题;要实施有效的治理,标本兼治,多措并举,加大公共交通建设投入力度,采取经济手段提高公交的使用比重,据悉,北京公交低票价政策不变,而且会加强公交站与地铁车站之间的有效衔接,使公交客流与地铁客流合理分布。

    可见,治理北京的交通拥堵、缓解首都的交通拥堵,考验的是智力。智力治堵,才是上上策。

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